エアバス、A220-300型機のデモフライトを中部国際空港発着で実施　快適性アピール

2019年8月6日

エアバスのA220-300型機試験飛行機が、アジアデモツアーの一環として、初めて中部国際空港に飛来した。

アジアデモツアーの5つ目の寄港地として、8月5日夕方にクアラルンプールから到着。機体は8機ある試験飛行機のうち、機内装備品やシステムの試験を行うFTV8（A220-300型機、機体記号：C-FFDO）。29インチ（73.66センチ）から32インチ（81.28センチ）までの4つのシートピッチで、ゾディアック製「Slimplus」143席を、「2-3」配列で装備している。前後に各1ヶ所ラバトリー（化粧室）を装備し、1つは身障者にも対応する。ギャレーも前後各1ヶ所備える。

アピールポイントは、単通路機でありながら客室スペースが広く、開放感があることだ。客室幅は3.28メートル、通路幅は50.8センチと広く、乗り降りの時間が短縮できる。座席上の手荷物収納棚には機内持ち込みサイズのスーツケースを立てた状態で、1つの棚に4個収納できる。縦40.6センチ、横27.9センチと大型の窓によって自然光を多く取り入れられ、機内は自然光のみでも非常に明るい。

A220ファミリーは、ボンバルディアがCシリーズとして開発。A220-100型機（旧CS100型機）とA220-300型機（旧CS300型機）の2機種から構成されており、A220-300型機はA220-100型機と比較して、中胴が3.7メートル長い。それぞれ2013年9月、2015年2月に初飛行を実施し、2015年12月、2016年7月に型式証明を取得した。2018年7月に、エアバスが製造・販売を担う会社の株式の過半数を取得し、改称した。

両機種には99％以上の共通性があり、整備や部品在庫管理の簡略化、操縦士がいずれの機材も運航できることが特徴。コックピットには5つのディスプレイを配し、フライ・バイ・ワイヤを有している。無線部分を上方に設けることで、情報認知度を高めた。主翼には複合材、胴体にはチタンとアルミリチウム合金を使用。プラット＆ホイットニー社製のPW1500Gエンジンを備える。これにより、小型単通路機の現競合機と比較して燃費を20％、競合機と比べて座席あたりのコストを13％削減できるとしている。整備間隔はより長くなり、A整備は飛行時間850時間ごと、C整備は同8,500時間ごとになることで、整備コストを25％削減できた。

今後20年間での100席から230席クラスの単通路機の需要は、世界で28,500機以上と推計されており、A220ファミリーがカバーする100席から150席程度の機体の需要は7,000機とみられている。エアバスでは、A320ファミリーなどの大型単通路機とリージョナル機の間の需要をカバーするための機体として位置づけており、燃費効率の高さや静寂性などをアピールしている。116席構成で最大離陸重量が63トンのA220-100型機の場合、名古屋からは、クアラルンプールやバンコクなど東南アジアのほぼ全域、オーストラリア北部までもカバーする。

これまでに21社から551機を受注し、5社に78機を引き渡した。アジア太平洋地域では、大韓航空が韓国国内線や一部の日本線にA220-300型機を投入している。2018年11月から名古屋/中部〜釜山線に投入し、日本に定期便として初飛来。その後地方路線に投入している。この他に、エアバヌアツも発注している。日本の航空会社による発注は、現段階ではない。