7期連続で黒字達成　ソラシドエア高橋社長、「課題は神戸線の知名度アップ」

2014年6月5日

7期連続で黒字を達成したソラシドエア Photographer:Toshio Tajiri/Flight Liner

　ソラシドエア（SNJ）は2014年3月期の決算を取りまとめ、7期連続で黒字を達成したと発表しました。

　営業収入は前事業年度比13.9％増の349億3700万円、営業利益は同19.3%減の15億6800万円、経常利益は同26.7%減の13億5000万円。航空機材の早期返却等による特別損失11億7500万円を計上した結果、純利益は同93.5%減の7100万円となり、当期も黒字を達成しています。

　また、ユニットコストは前年（8.95円）を下回り、当期は8.60円と好調に推移しています。

　営業収入の増加は羽田発着の熊本、鹿児島、大分線が2013年3月末より各1往復増便したこと、2013年6月の神戸－那覇線開設によって利用者数が前期よりも21万824人増えたことが主な要因です。

　総旅客数は提供座席数前年同期比18.3％増の239万2749席に対し同15.7％増の155万6697人、搭乗率（ロードファクター・L/F）は前年同期比1.5％減の65.1％。

4月10日、「阿蘇草原再生くまモンGO!」就航式で挨拶するソラシドエアの高橋洋社長 Photographer:Toshio Tajiri/Flight Liner

　ソラシドエアが運航する全路線の中で最も搭乗率が高かったのは70.7％の羽田－長崎線。次いで69.8％の羽田－熊本線、67.9％の羽田－宮崎線。一方で、2013年6月に開設した1日3往復体制の那覇－神戸線は搭乗率39.2％と低迷しています。

　阿蘇草原再生くまモンGO!の就航式当日、ソラシドエアの高橋洋社長は神戸線の利用者伸び悩みについて「神戸線は正直言って苦戦している。今後は神戸線の知名度アップを図り、利用率を高めていくことが課題。」と述べています。

　なお、ソラシドエアは当期に新造機ボーイング737-800型機を3機導入しており、2014年度は同機への切り替えが全て完了することから、燃費効率が向上するほか、輸送コストの削減も可能となるとしています。