スクート、エアバスA321neoを導入　3機をリース導入

スクートは、エアバスA321neoを初導入した。

プラット・アンド・ホイットニー製の「PW1100G」エンジンを装備しており、エアバスのキャビン・フレックスを採用し、モノクラス仕様で236席を備えている。シンガポールから最大6時間以内の路線に投入することを予定しているほか、高需要期にはエアバスA320型機、低需要期にはボーイング787型機に代わって投入することも見込む。

BOCアビエーションからのリースで導入するもので、すでに3機が拠点のシンガポールに到着している。スクートはエアバスA321neoを6機、エアバスA320neoを33機の計39機を直接導入するほか、エアバスA321neoを10機、リース導入することを予定している。6機はエアバスA320neoを発注変更したものとなる。また、エアバスの部品サポートサービス、「フライト・アワー・サービス（FHS）」で補修部品、修理、機材の技術管理に関わるサポートを受ける。

初便は6月28日のシンガポール発バンコク行きTR610便だった。8月にはシンガポール〜セブ・ホーチミンシティ線に投入を予定している。

キャンベル・ウィルソン最高経営責任者（CEO）は、「スクートは、A321neoの導入により、新しい路線計画の可能性を広げ、お客様の機内体験を向上できることを嬉しく思います。 新世代の航空機に投資し、燃費効率の高い機材を運用することは、2050年までにカーボンニュートラルを達成するというスクートの戦略の基礎となります。APEXの監査「Health Safety Powered by SimpliFlying Audit」にて最高のダイヤモンド評価を受けた世界初、そして唯一のLCCとして、スクートは、パンデミック後の旅行需要に応えるのに相応しいLCCとしての地位を再確立するための確固たる基盤を築いています」とコメントしている。

これによりスクートは、エアバスA320ceoを21機、エアバスA320neoを5機、エアバスA321neoを3機、ボーイング787型機を20機保有することになる。

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