入会基準が「Life Status ポイント」に変更になり、2023年までの搭乗実績がJAL国内線1搭乗で5ポイント、JAL国際線1,000区間マイル（搭乗）で5ポイントで算入される。これにより、今までJALグローバルクラブに入会できなかった人も、搭乗実績によりJALグローバルクラブに入会できるチャンスが発生する。例えば、25年間毎月1回（国内線1往復）のみJALに乗っていたいわゆる「出張族」の人の場合、今まではJALグローバルクラブの入会基準を満たせなかったが、国内線の搭乗実績により、JALグローバルクラブの入会基準を満たす。
「ミドル層」の取り込みにおいて、今回の「JAL Life Status プログラム」は大きな役割を果たすだろう。
「FLY ON ポイント」のキャンペーンが増え、「ダイヤモンド」会員になりやすくなる？
今回の刷新で、筆者が注目しているのは「FLY ON ポイント」についてだ。「FLY ON ポイント」は上記の通り、JALグローバルクラブの入会基準として使用されているほか、JALグループ便・ワンワールド アライアンス加盟航空会社便の搭乗が多いJALマイレージバンク会員向けのサービスステイタス（ラウンジ、手荷物優先返却、マイルボーナスなど）提供のための、1年単位の判定基準としても利用されている。
今回の刷新で、「FLY ON ポイント」はJALグローバルクラブの入会基準としては使用されなくなる一方、今まで通り、サービスステイタスの基準としては継続使用される。
筆者は、「FLY ON ポイント」がJALグローバルクラブの入会基準から切り離されることで、JALグローバルクラブの会員数の増加など累年的な影響を考慮する必要がなくなり、柔軟に倍付けなどのキャンペーンを行うことができるのではないかと考えている。
筆者はここに注目し、なるべくJALやワンワールド加盟航空会社を利用するようにしている。いわゆる修行をせずに上級会員（現在JMBダイヤモンド）になってしまっているが、それでも今後も最上級ラウンジが使えるようにできたらよいと考えており、そのためにフライトでどのくらい「FLY ON ポイント」が貯まるかを気にしている。
「FLY ON ポイント」の柔軟なキャンペーンで、筆者のような利用者層を含めさまざまな利用者を取り込めるようになるのではと期待している。
