JR東日本、次期東北新幹線車両「E10系」を開発

JR東日本は、次期東北新幹線車両「E10系」を開発する。

E2系とE5系新幹線車両の後継となる車両で、2027年秋以降に落成し、走行試験などを行った後、2030年度の営業運転開始を目指す。編成両数は10両で、最高営業運転速度は時速320キロ。

エクステリアデザインは、東北地方の山々を想起させる緑色を基調に、車両がつなぐ沿線各地の山々などの自然から得たインスピレーションをイメージしたカラーリングとした。上部の明るい緑色は「Tsugaru green（津軽グリーン）」、下部の濃い緑色は「Evening elm（イブニングエルム）」としている。車体横のラインによってこれまでの新幹線のイメージを継承しながら、日本らしさを表現するモチーフとして「桜の花弁」の形状を模した曲線を車両間でつなげた。

車内は、大型荷物置き場の拡幅、AC電源の全席への設置など、より快適な移動空間の提供を目指して車内空間や座席サービスをデザインする。5号車には荷物輸送用ドアを設置し、よりスムーズに積み下ろしを可能にすることで、途中駅での荷物の積み下ろしなど、「はこビュン」サービスの柔軟性を高める。

「TRAIN DESK」を発展させたサービスを導入し、シート配列を「2-2」とすることで、現在の「TRAIN DESK」と比べて隣席とのスペースにゆとりを創出する。座席間にディバイダを設置するとともに、サイドウィングによりプライバシーを確保する。テーブルも大型化し、USB電源も設ける。

また、次世代新幹線開発の試験プラットフォームである「ALFA-X」で検証してきた技術を活用し、地震対策として逸脱防止用のL型車両ガイドに加え、ブレーキ距離の短縮や地震時の揺れを吸収し車両の損傷や脱線を防止するための左右動ダンパの採用など、より高い安全性を目指す。

「スマートメンテナンス」に対応可能な車両システムを導入し、新幹線営業者では初となる冷却モータが不要なブロアレス誘導電動機（自己通風型誘導電動機）の採用や、車両駆動インバータに高効率なSiC（シリコンカーバイド）素子の採用により車両駆動システムの効率向上を図る。

インテリアとエクステリアデザインは、イギリス・ロンドンを拠点とするデザインファームのtangerineが手掛ける。海外のデザインファームがJR東日本の新幹線のデザインを手掛けるのは初めて。全利用者に洗練された心地よい空間を作り出すことを重視し、インテリアは日本の心や日本の伝統的美意識、職人技からインスピレーションを得ており、柔らかく落ち着いた雰囲気を客室内に演出しています。シートデザインに工夫を加え、オペレーション効率を確保しながらも、多様な乗客にとっての快適な空間を生みだすことを目指した。

tangerineのMatt Roundチーフ・クリエイティブ・オフィサーは、次期東北新幹線のデザインプロジェクトは、鉄道分野における日英の協力関係における画期的なマイルストンとなりました。ユーザー中心のデザインに日本の心とホスピタリティ、そして革新性を取り入れた次期東北新幹線は、持続可能な交通手段として、これからの高速鉄道による旅の概念を再定義するでしょう」とコメントした。